Neugestaltung Bahnhof Wipkingen
Wer aufmerksam am Bahnhofsgelände vorbeigeht, entdeckt die Baugespanne hinter der Bushaltestelle Nordbrücke und entlang den Bahngleisen. Die SBB und die Stadt Zürich gestalten das Bahnhofsareal neu. Bis zum 21. September 2021 lagen die Pläne öffentlich auf. Wir haben sie für euch angesehen.
Mächtig wird das neue Portal bei der Bushaltestelle an der Nordbrücke: Es ist ein in Metall und Glas gestaltetes Mahnmal, das für einen neuen SBB-Brutalismus steht. Mit dem Charme eines Recyclinghofs soll die Haltestelle in Zukunft den wartenden Busreisenden Schatten spenden oder bei Regen ein Dach bieten. Wir vom Quartierverein (QV) hätten uns hier eine filigranere Konstruktion gewünscht, die sich harmonisch ins Quartier einfügt.
Visualisierung SBB, Fotomontage QVW
Es gibt aber auch Positives zu berichten. Über zwei neue Liftanlagen links und rechts wird der Zugang zu den Gleisen erstmals barrierefrei möglich. Alternativ ist die Anbindung auch über zwei Treppenanlagen links und rechts der Lifte gewährleistet. Bis anhin gab es nur einen Zugang auf der Seite des Restaurants Nordbrücke. Ausserdem wird das südliche Trottoir auf der Nordbrücke – endlich – um rund einen Meter fünfzig verbreitert. Damit können nun auch die vielen Kinderwagen die wartenden Reisenden gefahrlos kreuzen.
Visualisierung SBB, Fotomontage QVW
Verlegung der beiden Bahngleise in die Mitte
Das Mittelperron wird aufgehoben. Die Züge verkehren künftig also in der Mitte. Dafür werden zwei neue Perrons auf beiden Seiten der Gleise erstellt. Auf der linken Seite geht es Richtung Hauptbahnhof und auf der rechten Seite Richtung Oerlikon. Der Zugang auf die beiden Perrons erfolgt in Zukunft also von beiden Seiten her. Der Zugang zum linken Perron ist zusätzlich über die Nordbrücke per Lift und Treppe, aber auch wie bisher, über den Zugang Rousseaustrasse möglich. Neu wird dieses Perron im Süden zusätzlich vom Lettenfussweg her erschlossen. Damit wird das Lettenquartier mit den Siedlungen der verschiedenen Baugenossenschaften direkter an den Bahnhof angebunden.
Fotomontage QVW
Durchgang Süd wird durchlässig und barrierefrei
Die bisherige Unterführung an der Dammstrasse wird etwas weiter nach unten in Richtung Stadt verlegt. Neu wird sie die beiden Gleise untertunneln, so dass der Zugang auf das Perron in Richtung Hauptbahnhof weiterhin möglich ist. Neben der Unterführung entstehen auf beiden Seiten der Gleise je eine Treppe und eine Rampe. Durch die Unterführung wird eine neue direkte Quartierverbindung vom Lettenfussweg zur Damm- beziehungsweise Habsburgstrasse möglich. So positiv diese Neuerungen sind, so negativ fällt die beabsichtigte Ausführung ins Gewicht. Statt begrünter, hitze- und lärmmindernder Bahnborde sind mächtige Betonwände geplant. Hier besteht unserer Meinung eindeutig ein grosser Verbesserungsbedarf.
Visualisierung und Fotomontage QVW
Begegnungszone Dammstrasse wird ausgeweitet
Parallel zu den Bauarbeiten der SBB wertet die Stadt Zürich den nördlichen Teil der Dammstrasse entlang des Bahndamms mit einer Begegnungszone auf. Dies geschieht im Rahmen des Konzepts zur Stärkung des Quartierzentrums. Baubeginn dürfte der Sommer 2024 sein.
Fotomontage QVW
Es braucht noch Geduld
Das Plangenehmigungsverfahren läuft bis zum Februar 2023. Frühestens ab März 2023 kann dann gebaut werden. Mit dem Ende der Bauarbeiten ist nicht vor Ende Mai 2025 zu rechnen.
Streckensperrungen notwendig
Die umfangreichen Bauarbeiten an den Gleisanlagen können leider nicht ohne massive Einschränkungen des Bahnverkehrs durchgeführt werden. Ein ganzes Jahr lang wird die Strecke von Wipkingen zum Hauptbahnhof gesperrt. Von Dezember 2023 bis Dezember 2024 verkehrt die S-Bahn 24 dann als Shuttle von Oerlikon nach Wipkingen und anschliessend wieder zurück nach Oerlikon.
4 Kommentare zu “Neugestaltung Bahnhof Wipkingen”
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Jahresbericht 2022
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Das Interesse an dieser Sache scheint minimal zu sein. Obwohl das Dachgerüst dereinst allen ins Auge stechen und bald einmal zu Diskussionen führen wird wie der Riegel auf der andern Strassenseite (Stichwort: Spanische Treppe).
Warum muss die SBB hier baulich grossartig markieren, dass sich etwas weiter unten ein “Bahnhof” befindet? Alle, die hier Umsteigen, wissen das bereits. Mit den zwei S-Bahn-Anschlüssen ist der Bahnhof wesentlich unattraktiver, als das mächtige Dach einem weiss machen möchte. Will die SBB kaschieren, dass hier so etwas wie eine notdürftige Umsteigemöglichkeit eingerichtet wird, die man bei schlechtem Wetter besser meidet, weil es nicht einmal ein Dach gibt? Oder soll man bei Regen oben auf der Brücke warten?
Vielleicht ist die Konstruktion aber auch nur ein Provisorium. Könnte ja sein, dass der “Bahnhof” absichtlich unattraktiv gemacht wird, um ihn wegen schlechter Personenfrequenz in ein paar Jahren aufzuheben. Die SBB scheinen sich ja mit grossem Elan dafür zu engagieren: Erst schliesst man den Schalter, dann vergrault man die Konzessionärin. Anschliessend streicht man 3/4 der Anschlüsse. Jetzt entfernt man die Perrondächer und klotzt den Strassenraum zu. Wann werden die letzte beiden Verbindung gestrichen, weil man den Fernzügen den Vorzug geben muss wegen grösserem Verkehrsaufkommen?
Aber wir haben ja immer noch die zwei Buslinien! Und nicht weit weg die Strassenbahnen.
Die Begegnungszone Dammstrasse wird gemäss Baugesuch mit einer Reihe von Bäumen bepflanzt werden (fehlen auf dem Rendering).
Abgänge von der Brücke zum Bahnhof sehr erfreulich, neue Aufgänge seitens Dammstrasse ebenfalls! Jetzt einfach die Böschung der Dammstrasse schön begrünt lassen und das überdimensionierte Bushäuschen etwas zurückhaltender designen und gut ist!
Die SBB geben sich viel Mühe, den Bereich der Nordbrücke endgültig zu verschandeln. Zum nutzlosen 3 Meter hohen bergseitigen Querbalken und einem erhöhten “Quartierplatz”, den mit Pflanzenkübeln notdürftig aufhübscht, kommt jetzt auf der andern Strassenseite ein Monster von Regendach dazu. Städtebaulich hat das gar nichts mit dem Erscheinungsbild von Wipkingen und dem Bereich um die Nordbrücke zu tun. Wären nicht nur die beiden Lifttürme ausgesteckt, sondern die ganze Konstruktion, gäbe es vermutlich mehr Opposition. So aber lässt man die SBB gewähren. Sie markiert nun mit maximaler Dominanz bis in den Strassenbereich hinein, dass hier ein “Bahnhof “steht. Viel Aufhebens für die zwei Züge stündlich in jeder Richtung. Was müsste dementsprechend die VBZ hinklotzen für ihre 40 Bussen pro Stunde? Nachdem die 4 Durchgangsgleise und das “quartierbildende” Hochhaus erfolgreich verhindert werden konnten, scheint das eine weitere Rache der SBB am Quartier zu sein: Neben dem misslungenen “Quartierplatz”, dem Abbau der S-Bahn-Verbindungen auf das Minimum wird nun auch noch das Restaurant Nordbrücke und die Aussicht auf den Uetliberg verstellt. Anstelle des monströsen Daches würde die SBB besser den Ticketschalter im ehemaligen Bahnhofsgebäude wieder in Betrieb nehmen, davon hätten wir alle mehr. Das Regendach sollte sie den VBZ überlassen, damit wenigstens hier noch eine Symmetrie der beiden Haltestellen gewährleistet ist und dem Gigantismus Einhalt geboten wird.
Ganz nebenbei wird auch noch die Dammstrasse mit den neuen Seitenperrons zur Betonwüste, da hilft auch keine “Begegnungs- und Spielzone” auf der Einfahrseite des Röschibachplatzes. Es gäbe sicher bessere Lösungen auf der Basis der bestehenden Struktur. Aber nur eine Gleisbegradigung erlaubt noch höhere Durchfahrtsgeschwindigkeiten und mehr Züge. Besteht hier die Aussicht auf zusätzliche S-Bahn-Anschlüsse?