Verbindungen 2015 ab Bahnhof Wipkingen defintiv schlechter
Was im Quartier schon lange gemunkelt wurde ist nun definitiv. Die Bahnverbindungen ab Bahnhof Wipkingen werden ab dem Zeitpunkt der Eröffnung der Durchmesserlinie schlechter. Ab dann verkehrt nur noch die neue S Bahnlinie 24 im Halbstundentakt zwischen Oerlikon und HB. Alle anderen S Bahnlinien fahren durch den Weinbergtunnel und umfahren den Bahnhof Wipkingen.
Die Wipkinger Bevölkerung wird gezwungen, auf die beiden schon zu Stosszeiten arg überfüllten Buslinien 46 (HB) und 33 (Hardbrücke) auszuweichen. Auch die heute äusserst attraktive zeitsparende innerstädtische Verbindung im 15 Minuten Takt nach Oerlikon wird abgebaut. Neu wird sie ab 2015 nur noch alle 30 Minuten angeboten.
Kantonsrätin Judith Stofer (Vorstandsmitglied des Quartierverein Wipkingen) hat kürzlich die Antwort des Regierungsrates auf ihre Anfrage erhalten:
Es wird befürchtet, dass der Schnellzugsverkehr beim Bahnhof Wipkingen massiv zunehmen wird. Wie viele Durchfahrten von Schnellzügen sind heute zu verzeichnen? Wie viele werden es nach 2015 sein?
Der Schnellzugsverkehr wird nicht zunehmen. Heute verkehren 5 – 6 Züge, 2015 werden es 4 – 6 sein.
Gibt es Strategien, Pläne und Möglichkeiten, die Verbindungen von Wipkingen ins Limmattal, ins rechte und linke Seeufer, ins Unterland und den Anschluss zum Fernverkehr nicht zu verschlechtern, sondern zu verbessern?
Rechtes Seeufer: Die Umsteigezeit heute beträgt 7 Min, ab 2015 verdoppelt sich die Zeit auf 14 Minuten. Attraktivere Verbindnungen sind jedoch ab Bahnhof Hardbrücke vorhanden (Bus 33).
Limmattal: Mit Bus 33 bis Hardbrücke.
Unterland: Mit Bus 33 bis Hardbrücke.
Linkes Seeufer: Die neue S24 bietet Direktverbindungen bis Thalwil und weiter bis Zug: Neu ist die Erschliessung von Oberrieden, Horgen, Baar. Die Verbindungen südlich von Thalwil entfallen hingegen! Die Angebotsverschlechterung kann nicht ausgeglichen werden. Als Alternative bietet sich die Buslinie 46 bis HB an.
Mit welchen Massnahmen soll der Bedeutungsverlust des Bahnhofs Wipkingen aufgefangen werden?
Es sind keine geplant. Es bleibt nur das Ausweichen auf die Buslinien 46 bis HB und die Buslinie 33 bis BHF Hardbrücke.
Wäre es allenfalls möglich, die Abfahrtszeiten der S24 so zu legen, dass die Umsteigezeit im Zürich HB und in Oerlikon auf das not – wendige Minimum reduziert werden kann?
Nein. Die neuen Abfahrtszeiten der S24 sind gesetzt aufgrund der Anschlüsse in Zug und den Wendezeiten im HB.
Wäre es allenfalls möglich, den Takt zu verdichten und die zur Hauptverkehrszeit verkehrenden Entlastungs-S-Bahnen über Wipkingen zu führen?
Nein. Die bereits bestehenden Engpässe in Oerlikon verhindern das. Die Einführung einer Shuttle S-Bahn im ergänzenenden Viertelstunden Takt zur S24 von Wipkingen nach Oerlikon wurde geprüft. Es konnte keine Lösung gefunden (wegen den erwähnten Engpässen in Oerlikon und HB).
Zusammenfassung: QVW
3 Kommentare zu “Verbindungen 2015 ab Bahnhof Wipkingen defintiv schlechter”
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Jahresbericht 2022
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Der ZVV geht da widersinnig vor. Da wird eine “innere S-Bahn” geplant, und dann wird ein tatsächlich zentral gelegener Bahnhof marginalisiert und von diesem Konzept ausgeschlossen.
Vermutlich steckt dahinter eben doch die Strategie der SBB, den Bahnhof Wipkingen derart unattraktiv zu machen, dass er wegen zu niedrigen Fahrgastfrequenzen geschlossen werden kann, so dass das Trassee zur ausschliesslichen Befahrung durch Schnellzüge frei wird. So würden die SBB die gewünschten zwei zusätzlichen Geleise dann doch erhalten…
Lieber Quartierverein
Da besteht dringend Handlungsbedarf! Wir Wipkinger mussten bei der SBB schon seit jeher unten durch, die SBB hat sich in 100 Jahren nie einen Deut um dieses Quartier gekümmert. Ich denke dieser tolle Bahnhof, der nur dank dem Einsatz von verschiedenen Organisationen und Wohlgesinnten überhaupt noch existiert, soll doch bitte nicht zu einem on/off Statiönli verkommen – bereits der Bahnhof Letten wurde uns genommen. Unser Quartier ist schon heute, für Zürcher Verhältnisse mit dem OeV ziemlich schlecht erschlossen, bald wird es anscheinend noch schlimmer.
Habt Ihr was geplant? Sollen wir die S-Bahnen auch noch übernehmen wie das Bahnhof WC? Wäre wohl das gescheiteste!
Typisch “Heilige Kuh” SBB. Bis jetzt war der Bahnhof für Rollstühle nicht, für Kinderwagen nur mit grosser Kraftanstrengung zu erreichen. Jetzt wird der Bahnhof für viel Geld umgebaut und gleichzeitig die Anzahl Züge um mehr als 50 % reduziert.
Dafür müssen dann wieder die Billette verteuert werden, nicht weil der Service besser geworden ist, sondern weil die SBB es einfach nicht nötig hat, das Geld sinnvoll einzusetzen.